图波列夫的最后胜利
不管是在电视、电影,还是在小说、教材上,激进者总是代表着真理和正义,而保守者总被描绘成短视和错误的。
“20世界40年代末,由于西方核武器的威胁,苏联计划研发新型远程战略轰炸机。年轻的飞机设计师米亚西舍夫支持喷气式远程轰炸机的设计方案,而以图波列夫为代表的主流航空学者却对喷气式轰炸机持怀疑态度....”
看到这里,总觉得接下来图波列夫这类保守派必败,新生代米亚西舍夫终将赢得胜利了。事情也几乎是这样,米亚西舍夫的建议最终说服了斯大林,1953年,红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4(北约代号“野牛”)诞生了。1954年红场阅兵式上,米亚-4出尽风头,让西方记者大吃一惊。
![米亚-4](http://airwar.ru/image/idop/bomber/m4/m4-5.jpg)
米亚-4
但到了50年代后期,米亚-4却暴露了它的缺点:动力系统。涡喷发动机重量大、油耗高、可靠性低,导致“野牛”在航程、飞行高度、载弹量、甚至操作性上都输给了同时代的图-95。于是米亚-4逐渐被改装为加油机,退出了轰炸机的舞台。
为什么“前卫”的喷气式飞机却输给了螺旋桨飞机?这还得从航空发动机的原理说起。
其实喷气式发动机也分涡轮喷气(涡喷)发动机、涡轮风扇(涡扇)发动机和涡轮螺旋桨(涡桨)发动机。涡喷发动机把燃烧后的高速气体直接喷出,由于出发动机的气体也很快,所以热效率较低——动能都被喷出去了。
![涡喷发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Turbojet_operation-_centrifugal_flow.png)
涡喷发动机
而涡扇发动机就是为了提高热效率的改进:气体不是直接被喷出,而是通过内涵道推动风扇转动,再由风扇转动产生的气体(流经外涵道)来推动飞机。
![涡扇发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Turbofan_operation.png)
涡扇发动机
为了提高热效率,就得不断加大风扇直径(加大外涵道直径,或称”加大涵道比“),最终,风扇大到发动机都放不下了,只好挪到外边——这就成了涡桨发动机。某种意义上来讲,涡桨发动机就是一个涵道比非常大的涡扇发动机。
![涡桨发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Turboprop_operation.png)
涡桨发动机
很多早期的飞机用的是活塞螺旋桨发动机,后来改成涡桨了,速度快很多,而油耗却没有明显增加,航程自然就变长了。图-95用的就是涡桨发动机,所以航程和载重量都超过了米亚-4。
历史最终证明:图波列夫的“保守”判断是正确的:使用涡喷引擎的飞机面临着耗油大、航程短的局面,而使用涡桨引擎的飞机虽然速度稍差,但航程和稳定性非常高。使用成熟技术的方案优于使用“前卫”技术的方案。这一次,“保守派”胜利了,看来历史和小说还是很不一样的。毕竟小说是编的,而历史才是铁的。
“20世界40年代末,由于西方核武器的威胁,苏联计划研发新型远程战略轰炸机。年轻的飞机设计师米亚西舍夫支持喷气式远程轰炸机的设计方案,而以图波列夫为代表的主流航空学者却对喷气式轰炸机持怀疑态度....”
看到这里,总觉得接下来图波列夫这类保守派必败,新生代米亚西舍夫终将赢得胜利了。事情也几乎是这样,米亚西舍夫的建议最终说服了斯大林,1953年,红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4(北约代号“野牛”)诞生了。1954年红场阅兵式上,米亚-4出尽风头,让西方记者大吃一惊。
![米亚-4](http://airwar.ru/image/idop/bomber/m4/m4-5.jpg)
但到了50年代后期,米亚-4却暴露了它的缺点:动力系统。涡喷发动机重量大、油耗高、可靠性低,导致“野牛”在航程、飞行高度、载弹量、甚至操作性上都输给了同时代的图-95。于是米亚-4逐渐被改装为加油机,退出了轰炸机的舞台。
为什么“前卫”的喷气式飞机却输给了螺旋桨飞机?这还得从航空发动机的原理说起。
其实喷气式发动机也分涡轮喷气(涡喷)发动机、涡轮风扇(涡扇)发动机和涡轮螺旋桨(涡桨)发动机。涡喷发动机把燃烧后的高速气体直接喷出,由于出发动机的气体也很快,所以热效率较低——动能都被喷出去了。
![涡喷发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Turbojet_operation-_centrifugal_flow.png)
而涡扇发动机就是为了提高热效率的改进:气体不是直接被喷出,而是通过内涵道推动风扇转动,再由风扇转动产生的气体(流经外涵道)来推动飞机。
![涡扇发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Turbofan_operation.png)
为了提高热效率,就得不断加大风扇直径(加大外涵道直径,或称”加大涵道比“),最终,风扇大到发动机都放不下了,只好挪到外边——这就成了涡桨发动机。某种意义上来讲,涡桨发动机就是一个涵道比非常大的涡扇发动机。
![涡桨发动机](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Turboprop_operation.png)
很多早期的飞机用的是活塞螺旋桨发动机,后来改成涡桨了,速度快很多,而油耗却没有明显增加,航程自然就变长了。图-95用的就是涡桨发动机,所以航程和载重量都超过了米亚-4。
历史最终证明:图波列夫的“保守”判断是正确的:使用涡喷引擎的飞机面临着耗油大、航程短的局面,而使用涡桨引擎的飞机虽然速度稍差,但航程和稳定性非常高。使用成熟技术的方案优于使用“前卫”技术的方案。这一次,“保守派”胜利了,看来历史和小说还是很不一样的。毕竟小说是编的,而历史才是铁的。
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