图波列夫的最后胜利

        不管是在电视、电影，还是在小说、教材上，激进者总是代表着真理和正义，而保守者总被描绘成短视和错误的。
“20世界40年代末，由于西方核武器的威胁，苏联计划研发新型远程战略轰炸机。年轻的飞机设计师米亚西舍夫支持喷气式远程轰炸机的设计方案，而以图波列夫为代表的主流航空学者却对喷气式轰炸机持怀疑态度....”
        看到这里，总觉得接下来图波列夫这类保守派必败，新生代米亚西舍夫终将赢得胜利了。事情也几乎是这样，米亚西舍夫的建议最终说服了斯大林，1953年，红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4（北约代号“野牛”）诞生了。1954年红场阅兵式上，米亚-4出尽风头，让西方记者大吃一惊。


米亚-4
        但到了50年代后期，米亚-4却暴露了它的缺点：动力系统。涡喷发动机重量大、油耗高、可靠性低，导致“野牛”在航程、飞行高度、载弹量、甚至操作性上都输给了同时代的图-95。于是米亚-4逐渐被改装为加油机，退出了轰炸机的舞台。
        为什么“前卫”的喷气式飞机却输给了螺旋桨飞机？这还得从航空发动机的原理说起。
        其实喷气式发动机也分涡轮喷气（涡喷）发动机、涡轮风扇（涡扇）发动机和涡轮螺旋桨（涡桨）发动机。涡喷发动机把燃烧后的高速气体直接喷出，由于出发动机的气体也很快，所以热效率较低——动能都被喷出去了。


涡喷发动机
        而涡扇发动机就是为了提高热效率的改进：气体不是直接被喷出，而是通过内涵道推动风扇转动，再由风扇转动产生的气体（流经外涵道）来推动飞机。


涡扇发动机
        为了提高热效率，就得不断加大风扇直径（加大外涵道直径，或称”加大涵道比“），最终，风扇大到发动机都放不下了，只好挪到外边——这就成了涡桨发动机。某种意义上来讲,涡桨发动机就是一个涵道比非常大的涡扇发动机。


涡桨发动机
        很多早期的飞机用的是活塞螺旋桨发动机，后来改成涡桨了，速度快很多，而油耗却没有明显增加，航程自然就变长了。图-95用的就是涡桨发动机，所以航程和载重量都超过了米亚-4。
        历史最终证明:图波列夫的“保守”判断是正确的：使用涡喷引擎的飞机面临着耗油大、航程短的局面，而使用涡桨引擎的飞机虽然速度稍差，但航程和稳定性非常高。使用成熟技术的方案优于使用“前卫”技术的方案。这一次，“保守派”胜利了，看来历史和小说还是很不一样的。毕竟小说是编的，而历史才是铁的。