钢铁力量: 09 2007存档
自从苏-27一举成名后，苏霍伊就在它的基础上出了一套“苏-27家族”，包括苏-30，苏-34，苏-35等，其中苏-35在莫斯科航展上还露了一把脸，号称重型战斗机。苏-35长的和苏-27非常像，但核心部件更换了很多，雷达、机载武器都得到了加强，发动机也改为矢量推进的AL-31FP型涡扇发动机，机动性能更好。旧型号的苏-35有鸭翼，而新型号的苏-35没有，但由于俄罗斯战斗机编号混乱，结果它们都叫苏-35。
片中一一演示了苏-35的雷达、发动机、机载导弹等，其中的作战模拟有点夸张，但也算是清楚明白。里面扮演反方的轰炸机很像B-52，估计俄罗斯人天生就恨西方的轰炸机 :)
毫无疑问，好的宣传片必须有好的音乐（我向来看重这一点），这一部宣传片也不例外：片中音乐强劲且带有金属质感，简直和苏-35战斗机一样。
可惜里面花大量时间演示了远程攻击，最精彩的近程格斗只show了一个“眼镜蛇”动作。
片中一一演示了苏-35的雷达、发动机、机载导弹等，其中的作战模拟有点夸张，但也算是清楚明白。里面扮演反方的轰炸机很像B-52，估计俄罗斯人天生就恨西方的轰炸机 :)
毫无疑问，好的宣传片必须有好的音乐（我向来看重这一点），这一部宣传片也不例外：片中音乐强劲且带有金属质感，简直和苏-35战斗机一样。
可惜里面花大量时间演示了远程攻击，最精彩的近程格斗只show了一个“眼镜蛇”动作。
上合组织的“和平使命-2007”军演里最亮眼的是空投演习，而空投演习中最亮眼的就要算伊尔-76了，因为所有的空投任务都由它包揽，可谓“舍我其谁”。
伊尔-76空投伞兵战车
我过去只知道俄罗斯有个安东诺夫设计局专造大型运输机，后来才知道还有个伊留申设计局，也是名机辈出。命名人伊留申是俄罗斯著名的飞机设计师，1894年出生，1933年任总设计师。
伊尔-76于1971年首飞，北约代号“耿直”（Candid），属于四发中远程重型运输机，载重量40多吨，其中MF型载重量达52吨。虽然力气比不上“安”系列（安-124载重150吨，安-225载重250吨），但其航程、速度、耗油量、载重量都非常适合于中小规模的部队投送，所以成为了俄罗斯空投部队的主力“骡马”。由于缺少重型运输机研发技术，中国从90年代起向俄罗斯采购了数十架伊尔-76，“耿直”也算是中国空降部队的功臣。
伊尔-76有很多改型，包括预警机、消防及、救护机、加油机等。其中伊尔-78加油机是最有名的改型。
两款经典飞机：伊尔-78加油机为图-95加油
我过去只知道俄罗斯有个安东诺夫设计局专造大型运输机，后来才知道还有个伊留申设计局，也是名机辈出。命名人伊留申是俄罗斯著名的飞机设计师，1894年出生，1933年任总设计师。
伊尔-76于1971年首飞，北约代号“耿直”（Candid），属于四发中远程重型运输机，载重量40多吨，其中MF型载重量达52吨。虽然力气比不上“安”系列（安-124载重150吨，安-225载重250吨），但其航程、速度、耗油量、载重量都非常适合于中小规模的部队投送，所以成为了俄罗斯空投部队的主力“骡马”。由于缺少重型运输机研发技术，中国从90年代起向俄罗斯采购了数十架伊尔-76，“耿直”也算是中国空降部队的功臣。
伊尔-76有很多改型，包括预警机、消防及、救护机、加油机等。其中伊尔-78加油机是最有名的改型。
提起武装直升机，恐怕百分之八十的人都会想到美国的AH-64“长弓阿帕奇”，但其实俄罗斯也有很不错的武装直升机，比如米-24“雌鹿”，卡-50“黑鲨”等，其中最亮眼的当数米-28H武装直升机。米-28是米里设计局又一款经典之作，又名“黑夜猎手”，但北约给了它一个更威风更杀气腾腾的名字——“浩劫”（Havoc）。
米-28于1982年首飞，米-28H是其最新改型，由于它在设计上大量参考了美国的AH-64（米-28最初就是以打败“阿帕奇”为设计目标的），所以如果从远处看两种直升机几乎无法区分，故而有人戏称米-28H是“阿帕奇斯基”，但其实“浩劫”的机动性和机载武器都强于AH-64。
米-28“浩劫”
AH-64“长弓阿帕奇”
从侧面看，两中直升机的轮廓都是瘦长的剑鱼形，机头底部都配有机关炮和雷达（米-28的头部黑色雷达看上去像个大鼻子）。米-28H在螺旋桨顶部还加有一个球形雷达，视野广阔胜过AH-64。“浩劫”的体型大过“阿帕奇”，但俄国人过硬的发动机技术使它的机动性却更胜一筹。但“阿帕奇”的前置机关炮可以由驾驶员佩戴的头盔控制：驾驶员头部偏向何方，机关炮就指向何方；而米-28H好像做不到这一点，估计老毛子的电子技术还是要差一些。
05年美国计划向台湾提供“阿帕奇”武装直升机，当时就盛传大陆会采购俄国的“浩劫”以对抗之，可见当今世上，能与AH-64一较高下的恐怕就只有米-28H了。
这是一段“浩劫”的视频，配以轻快动感的“mission impossible"音乐，颇有观赏性。
米-28于1982年首飞，米-28H是其最新改型，由于它在设计上大量参考了美国的AH-64（米-28最初就是以打败“阿帕奇”为设计目标的），所以如果从远处看两种直升机几乎无法区分，故而有人戏称米-28H是“阿帕奇斯基”，但其实“浩劫”的机动性和机载武器都强于AH-64。
从侧面看，两中直升机的轮廓都是瘦长的剑鱼形，机头底部都配有机关炮和雷达（米-28的头部黑色雷达看上去像个大鼻子）。米-28H在螺旋桨顶部还加有一个球形雷达，视野广阔胜过AH-64。“浩劫”的体型大过“阿帕奇”，但俄国人过硬的发动机技术使它的机动性却更胜一筹。但“阿帕奇”的前置机关炮可以由驾驶员佩戴的头盔控制：驾驶员头部偏向何方，机关炮就指向何方；而米-28H好像做不到这一点，估计老毛子的电子技术还是要差一些。
05年美国计划向台湾提供“阿帕奇”武装直升机，当时就盛传大陆会采购俄国的“浩劫”以对抗之，可见当今世上，能与AH-64一较高下的恐怕就只有米-28H了。
这是一段“浩劫”的视频，配以轻快动感的“mission impossible"音乐，颇有观赏性。
这个月的《坦克装甲车辆》封面就是俄罗斯的T-90坦克，看着它我突然发现俄制坦克的一个有趣现象：它们的炮塔越来越矮了。其实俄制坦克与美制坦克的一个明显区别就是炮塔低矮，这几乎成为了一个标志。但它并不是一开始就如此的。
二战前苏联的坦克曾经一度追求大口径主炮，为了装配大口径火炮，炮塔必然也要跟着扩充。最典型的就是科京设计的KV-2重型坦克，为了装上122mm口径火炮，不得不造了个巨大的炮塔，因此被戏称为”大脑袋的KV“。
大脑袋的KV-2
虽然在苏德战争爆发初期，KV-2曾经创造了”一辆KV-2挡住德军一个师整整48个小时“的光荣战绩，但那只是特例，KV-2高达4米，在苏联的平原上成为了德军反坦克火力最易发现的活靶子。所以战争后期苏联虽然不断生产KV-1,却再没有制造KV-2。
KV-2之后苏联似乎接受了教训，再也不造高大的炮塔，科京后来设计的重型坦克IS-2炮塔就小了许多，IS-3的炮塔更是矮得像个乌龟壳。
IS-3
下塔吉尔集团的产品也有同样趋势：T-55和T-62都是采用半圆形的铸造炮塔，能尽可能弹开袭来的射流。
T-55
T-62
到了T-72和T-90，改用焊接炮塔，形状变成了更低矮的圆盘型。
T-72
T-90
而尚处于研发阶段的神秘的T-95“黑鹰”坦克则已经开始考虑”无炮塔方案“，真是从有到无啊。
坦克之所以区别于步兵战车，就在于那一门威力巨大的主炮和一个明显的炮塔，但在最近几年的局部军事冲突中，坦克的大口径主炮似乎总显得过于笨重，尤其在城市战中，对付来自地下室或高楼的反坦克据点显得鞭长莫及，而步兵战车上灵活的小口径火炮却能克敌制胜。比如伊拉克战争，美军的斯特瑞克步兵战车就比M1主站坦克使用的多。于是，坦克的炮塔越来越矮，越来越灵活，越来越像步兵战车；而步兵战车的装甲越来越厚，搭载武器越来越重型，越来越像坦克，说不定有一天两种武器最终会走到一起，成为一种通用装甲战车....谁知道呢？
二战前苏联的坦克曾经一度追求大口径主炮，为了装配大口径火炮，炮塔必然也要跟着扩充。最典型的就是科京设计的KV-2重型坦克，为了装上122mm口径火炮，不得不造了个巨大的炮塔，因此被戏称为”大脑袋的KV“。
虽然在苏德战争爆发初期，KV-2曾经创造了”一辆KV-2挡住德军一个师整整48个小时“的光荣战绩，但那只是特例，KV-2高达4米，在苏联的平原上成为了德军反坦克火力最易发现的活靶子。所以战争后期苏联虽然不断生产KV-1,却再没有制造KV-2。
KV-2之后苏联似乎接受了教训，再也不造高大的炮塔，科京后来设计的重型坦克IS-2炮塔就小了许多，IS-3的炮塔更是矮得像个乌龟壳。
下塔吉尔集团的产品也有同样趋势：T-55和T-62都是采用半圆形的铸造炮塔，能尽可能弹开袭来的射流。
到了T-72和T-90，改用焊接炮塔，形状变成了更低矮的圆盘型。
而尚处于研发阶段的神秘的T-95“黑鹰”坦克则已经开始考虑”无炮塔方案“，真是从有到无啊。
坦克之所以区别于步兵战车，就在于那一门威力巨大的主炮和一个明显的炮塔，但在最近几年的局部军事冲突中，坦克的大口径主炮似乎总显得过于笨重，尤其在城市战中，对付来自地下室或高楼的反坦克据点显得鞭长莫及，而步兵战车上灵活的小口径火炮却能克敌制胜。比如伊拉克战争，美军的斯特瑞克步兵战车就比M1主站坦克使用的多。于是，坦克的炮塔越来越矮，越来越灵活，越来越像步兵战车；而步兵战车的装甲越来越厚，搭载武器越来越重型，越来越像坦克，说不定有一天两种武器最终会走到一起，成为一种通用装甲战车....谁知道呢？
前几天发文，错将切尔诺贝利军事基地里废弃的直升机认成了米-26，唉，都是大型运输直升机，又都长成个“大肚子”，真是挺容易弄混的，抱歉现在纠正一下 :)
那几架其实是米-6 （少了个“2”），也是苏联米里设计局设计的，50年代末开始使用，比米-26早了整整20年，现在米-6已经退役了。外形上米-6和米-26确实很像——身躯都又肥又长，像个吃饱了饭的河马。但米-6载重量只有12吨，螺旋桨只有5叶，机头成圆柱型且有瞭望窗；而米-26体积更大（这只能在有参照物的时候才能看出来），载重量达到了20吨，螺旋桨有8叶（是我以前弄错了，米-26一直就是八叶螺旋桨）。从某种意义上说，米-26其实是为了替代米-6而制造的。
陈旧的米-6
体积巨大的米-26
那几架其实是米-6 （少了个“2”），也是苏联米里设计局设计的，50年代末开始使用，比米-26早了整整20年，现在米-6已经退役了。外形上米-6和米-26确实很像——身躯都又肥又长，像个吃饱了饭的河马。但米-6载重量只有12吨，螺旋桨只有5叶，机头成圆柱型且有瞭望窗；而米-26体积更大（这只能在有参照物的时候才能看出来），载重量达到了20吨，螺旋桨有8叶（是我以前弄错了，米-26一直就是八叶螺旋桨）。从某种意义上说，米-26其实是为了替代米-6而制造的。
今天在论坛上看到了一组照片，是关于1986年切尔诺贝利事件后被废弃的军事基地，几个胆大的家伙冒着残留辐射的危险跑进去拍的。军事基地里满是生锈和损坏的重型履带车、油罐车和直升飞机，当我辨认出那些巨大的直升飞机就是米-26时，忍不住心痛——那么多昔日的“大力士”，就这么老死在这个荒芜的地方。一架米-26造价是1200万美元，看看有多少架被遗弃....
米-26是苏联70年代的产品，为了在西伯利亚的冻土和沼泽地带搬运大型军事设施，米里设计局造出了这么一个超级巨人——载重量20吨的直升机，其体形和力气直到现在无直升机能出其右。这么大力的家伙，用的是五叶螺旋桨（后来改为八叶），装配两个D-136涡轮发动机，总功率近两万马力，相当于10架“阿帕奇”武装直升机。除了俄国佬，想不出什么人还会造这么大功率的发动机。
米-26吊起苏-22
米-26是苏联70年代的产品，为了在西伯利亚的冻土和沼泽地带搬运大型军事设施，米里设计局造出了这么一个超级巨人——载重量20吨的直升机，其体形和力气直到现在无直升机能出其右。这么大力的家伙，用的是五叶螺旋桨（后来改为八叶），装配两个D-136涡轮发动机，总功率近两万马力，相当于10架“阿帕奇”武装直升机。除了俄国佬，想不出什么人还会造这么大功率的发动机。
