未了的传奇

      上世纪60年代，泛美航空的老大和波音公司的老大碰了个头，泛美的老大说：
      “俺们要一款特能装人的飞机，最好是分上下两层，使劲装，装得越多，俺们钱赚得越多哩”
      波音的老大说：
      “好办！我叫人做个超大的，像货轮那么大的！”
      两个老大拍了板，下面的人就忙起来。

      乔.萨特从小在西雅图长大，只比1916年建立的波音公司小5岁，他的童年是看着波音的一架架试飞飞机渡过的，每款他都很熟悉，于是干脆二战结束后就进了波音，当工程师。
      听到航空公司的客户需求代表说要造大飞机，乔.萨特问：
      “你要装200人？300人？还是400人？”
      “450人！“
      “扶住我......”，乔.萨特喘了口气，重新站稳：“没问题！俺们给你造！”

      乔.萨特出任波音747项目的技术总监，为了在几年内造出这架人类史上最大的喷气式客机，整个747项目组都在加班，从9点到23点，从周一到周六，经常半夜上线....不好意思，说蹿了，是半夜交付设计图纸。

      波音当时还有“超音速运输机”计划、“第二代737改型“计划，还派出工程师去帮NASA造火箭——总之，747项目的资源很少，顶尖的工程师和管理人员都在搞很前卫的“超音速运输机”项目。
      乔. 萨特不仅要去抢资源，还要对付“外来的婆婆”——就是从其它项目调来的、一来就想代替萨特当主管的新管理人员，这些人很讨厌，由于中途做747项目，他们 啥也不清楚，但却想表现自己的“决断力”，于是，一通瞎指挥。此时，乔.萨特表现出了他工程师的斩钉截铁的个性，他直接对总部说：
      “要么调他们离开，要么调我离开”
      说完开车回家。
      要不说波音牛呢，他们在关键时刻选择了“专家”，而不是“专管”。于是，那家伙走人了，乔.萨特复原职。

      波音747用了4台普惠公司的JT9D发动机，其中一台的推力就是4万磅（波音737的发动机是一台1.5万磅，大家可以畅想一下），如此巨大而新型的发动机，当然是问题不断。747原型机在测试的时候，经常会有发动机损坏、起火、融化、爆炸等，俨然四个定时炸弹。
      乔.萨特每遇问题，必狠踢普惠公司的屁股，直到惠普交付合格的发动机。
   
      但是，普惠的JT9D发动机当时还有“喘振”的问题。所谓“喘振”，就是发动机会突然像患了哮喘一样，一会儿吸不进气，一会儿有大量吸进，有时甚至倒转往前喷气。没有哪个乘客想遭遇这样的发动机吧？
      “喘振”问题是航空发动机最难克服的问题，很难重现，重现条件不明，原因也就难以定位，就像软件的内存泄露bug一样，难以对付。
      更夸张的是，惠普根本不打算去fix这个bug，他们等着波音来fix。波音也算人才济济，居然有空气动力学的专家找出了原因，告诉了普惠，普惠这才有了今天优良的JT9D发动机。
      所以，用别人的组件遇到问题时，别光等，找找原因，如果自己克服了，以后就能鄙视提供组件的人。

      波音747于1969年首飞成功，缔造了航空业的传奇。成为美国航空技术的标志。即使到今天也只有美、俄、欧洲能造大型客机。其它的国家还有机会吗？先确立正确的科学观念、培养实用的技术人才再说吧。

      今天大家只记得采用成熟技术的波音747飞机，而那个采用太空技术的高级货“超音速运输机”项目，早已没人记得了。
      技术这种东西，重要的是好用，好赚钱，而不是为了好听，或听起来酷。
      就像当年何等火热的COM技术、ATL、网格计算、SOA等等，现在应该是冷门了吧？那今天的云计算、框计算，是否也会一样呢？让我们拭目以待。