故障浩劫
山东教育卫视有个《真实》节目(每晚19:32),这一段时间在讲近20年以来的世界空难。
空难都是故障造成的,和我们平时工作中系统故障一样,但我们还好,顶多就是损失钱或声誉,而对航空界来说,故障就直接要了人的命。
英国的一架BAC 1-11小型客机起飞后,机长解开安全带,喝咖啡,这时驾驶舱前窗突然脱落,强大的吸力直接把机长拉出了飞机!所幸脚被卡住,后被乘务员拉住,于是,机长 昏迷着在飞机外吹了20分钟的零下17度寒风,副驾驶还算冷静,开着敞篷飞机安全降落,降落后,由于后怕和对机长的悲伤,副驾驶都吓哭了。但奇迹是,这次 事故无人伤亡,机长居然活了下来,疗养了几个月后,他老人家又重新坐上了他心爱的飞机(要换我,早拉倒不干了)。
这个事情教育我们:只要飞机还在空中,你最好还是老老实实的系好安全带,别耍酷。
后来的调查发现,驾驶舱前窗的设计居然是从外往内固定,这样,飞行中,机舱内是高压,始终有力量推着前窗。而维修人员在维修这个螺丝老旧的前窗时,是目测选 新螺丝的,而且是在一个备用机棚,光线十分灰暗......可能很多人想不到飞机这种高科技玩意,是在一个多么脏乱的大棚里维修的,原因是航空公司为了节 省成本,让很多维修人员倒班,工棚当然不够用,而维修人员也是瞌睡连天,于是不再遵从规范(规范是查手册找螺丝,不是目测),于是前窗用了尺寸偏小的螺 丝,于是在空中前窗飞去,于是机长被吸,成为了最“拉风”的人......
首先,航空公司混蛋,为了利润不折手段,加大维修人员的工作强度,这就 像某些IT公司,为了所谓业务,拼命压榨程序员,一天从9点到23点,一周从周一到周六,最后人员疲惫、故障百出。其次,设计人员笨蛋,窗户设计有缺陷, 细节疏漏,这种疏忽即使压力测试都不一定能发现(压力测试使用完好的飞机,不是换了螺丝的),所以,设计review很重要(记得叫上中中)。
2002年,俄罗斯乌法市小学的优秀孩子坐图-154客机去西班牙参加一个联合国教科文组织的活动,经过瑞士上空时,和一架货机相撞,乘客全部丧生,包括52个孩子!
我和老婆看完那期的节目,两人都十分愤懑,并一致认为——瑞士空管局要负全部责任!
瑞士空管局的人,由于晚上途经的飞机少,任务也少,居然一部分跑去吃宵夜,一个小伙子只好守着三个显示屏指挥飞机,一架飞机要降落了,他只好全神贯注,殊不 知另一个显示屏上,两架飞机就要相撞了!吃你个头的夜宵!空中几百条鲜活的生命,包括52个活蹦乱跳的孩子,他们身为空管,居然吃夜宵去了!?把任务都丢 给一个人。我对瑞士人谨慎细致的印象一落千丈。以后选航线,尽量远离瑞士。
而且,飞机快要相撞时,德国的空管自动系统发出了报警(这时起码的系统功能),德国空管却不能给飞行员直接去电话,这是国际空管规则......我现在才深刻理解了“要遵守规范,但不能拘泥于规范”的意思。
总之,感触良多,做工程师除了小心,还要耐心,多看几眼,多做点安全检查,虽然出不了人命,少coredump、少损失点钱,也是好的啊。
空难都是故障造成的,和我们平时工作中系统故障一样,但我们还好,顶多就是损失钱或声誉,而对航空界来说,故障就直接要了人的命。
英国的一架BAC 1-11小型客机起飞后,机长解开安全带,喝咖啡,这时驾驶舱前窗突然脱落,强大的吸力直接把机长拉出了飞机!所幸脚被卡住,后被乘务员拉住,于是,机长 昏迷着在飞机外吹了20分钟的零下17度寒风,副驾驶还算冷静,开着敞篷飞机安全降落,降落后,由于后怕和对机长的悲伤,副驾驶都吓哭了。但奇迹是,这次 事故无人伤亡,机长居然活了下来,疗养了几个月后,他老人家又重新坐上了他心爱的飞机(要换我,早拉倒不干了)。
这个事情教育我们:只要飞机还在空中,你最好还是老老实实的系好安全带,别耍酷。
后来的调查发现,驾驶舱前窗的设计居然是从外往内固定,这样,飞行中,机舱内是高压,始终有力量推着前窗。而维修人员在维修这个螺丝老旧的前窗时,是目测选 新螺丝的,而且是在一个备用机棚,光线十分灰暗......可能很多人想不到飞机这种高科技玩意,是在一个多么脏乱的大棚里维修的,原因是航空公司为了节 省成本,让很多维修人员倒班,工棚当然不够用,而维修人员也是瞌睡连天,于是不再遵从规范(规范是查手册找螺丝,不是目测),于是前窗用了尺寸偏小的螺 丝,于是在空中前窗飞去,于是机长被吸,成为了最“拉风”的人......
首先,航空公司混蛋,为了利润不折手段,加大维修人员的工作强度,这就 像某些IT公司,为了所谓业务,拼命压榨程序员,一天从9点到23点,一周从周一到周六,最后人员疲惫、故障百出。其次,设计人员笨蛋,窗户设计有缺陷, 细节疏漏,这种疏忽即使压力测试都不一定能发现(压力测试使用完好的飞机,不是换了螺丝的),所以,设计review很重要(记得叫上中中)。
2002年,俄罗斯乌法市小学的优秀孩子坐图-154客机去西班牙参加一个联合国教科文组织的活动,经过瑞士上空时,和一架货机相撞,乘客全部丧生,包括52个孩子!
我和老婆看完那期的节目,两人都十分愤懑,并一致认为——瑞士空管局要负全部责任!
瑞士空管局的人,由于晚上途经的飞机少,任务也少,居然一部分跑去吃宵夜,一个小伙子只好守着三个显示屏指挥飞机,一架飞机要降落了,他只好全神贯注,殊不 知另一个显示屏上,两架飞机就要相撞了!吃你个头的夜宵!空中几百条鲜活的生命,包括52个活蹦乱跳的孩子,他们身为空管,居然吃夜宵去了!?把任务都丢 给一个人。我对瑞士人谨慎细致的印象一落千丈。以后选航线,尽量远离瑞士。
而且,飞机快要相撞时,德国的空管自动系统发出了报警(这时起码的系统功能),德国空管却不能给飞行员直接去电话,这是国际空管规则......我现在才深刻理解了“要遵守规范,但不能拘泥于规范”的意思。
总之,感触良多,做工程师除了小心,还要耐心,多看几眼,多做点安全检查,虽然出不了人命,少coredump、少损失点钱,也是好的啊。
相关文章
- 未了的传奇 - 01 21, 2010
- 《CFM56方程》 - 10 09, 2008
- 车臣战争中的俄制武器 - 11 01, 2007
水木上曾有个贴讲各自作系统管理员的痛苦经历,呵呵 很多类似的例子。不过这些只能在工作中才能体会得到。
哈,某些IT公司
哈,我就知道你们能猜出来。总算已经没有了。